文 | 《BUG》栏目 刘丽丽开云体育

　　幸福航空还会让职工和乘客幸福吗？谜底是含糊的。

　　五一小长假，幸福航空的航班已被通盘取消。之前有里面东谈主士领略，自从4月27日晚上就收到上司单元临时见知，28日公司班车通盘停发，职工毋庸来上班，原地休假。

　　幸福航空的停航也许并不虞外。有幸福航空职工示意，现时公司依然拖欠了10个月工资、40个月公积金、28个月社保等等，西安地区的职工只交了医疗保障，其他地区职工的医疗保障尚未交都。

　　此外，网传为看守活命，幸福航空遨游员送外卖、乘务员开网约车等欢跃广宽存在。

　　接盘如故停业？

　　关于幸福航空畴昔的交运，有民航业内东谈主士示意，可能的结局是相通于山东航空被国航收编，举例由西安国资委注资止血，保留“幸福航空”品牌但卖给西部机场集团，换20年航站楼免租，本色则变成三大航的西本分公司，给三大航当“支线保姆”，帮他们飞偏远航路，收处事费。

　　上述东谈主士觉得，幸福航空其实依然莫得更多的选用，现时既无法大幅度裁人增效，也莫得智力打造短途航空聚积，处所国资大激动也莫得实力握续“输血”。

　　本色上，幸福航空也曾几经转手。在幸福航空官网上，对公司先容是“宇宙最大且独一变成营业边界的国产民机运营商”。幸福航空诞生之时也确乎迟疑满志。2008年中国航空工业集团发起组建幸福航空，那时是以运营国产飞机新舟60为方针而诞生的，其中，中航工业握股60%，东航握股40%。

　　但公司诞生往常就赶上金融危急，民航全行业大都损失。2009年，东航撤出，向中航工业转让了35%的股权，只保留记号真谛的5%。

　　2009年8月15日，幸福航空终于认真开航，看成支线航空，飞机为中航工业旗下西飞分娩的新舟60（MA60），基地在西飞所在地西安。但开航五年，幸福航空仍在损失，2014年幸福航空净亏1.52亿，钞票欠债率高达110%，依然资不抵债。

　　2016年1月，东航把剩余5%的股权转让给中航工业，绝对退出，幸福航空成为中航工业旗下幸福航空控股的全资子公司。自后，中航工业又与国内第一家使用新舟60的奥凯航空互助，整合支线业务，组建新的幸福航空，新舟60飞机通盘整合到幸福航空旗下，新舟机队从9架变为22架。

　　但幸福航空损失还在不停握续，2017年的净损失达到2.22亿元。中航工业也扛不住了，到2018年11月，西安市国资西安航空航天投资公司重组幸福航空，成为幸福航空控股激动。   

　　业内东谈主士示意，西安国资接办幸福航空后，决心淘汰新舟60，买波音737转型“干支结合”，但刚买3架波音便到遭逢好多海外航路停飞，737被动加入国内血拼，单机日诈骗率只好4.2小时（行业平均9.8小时）。

　　2024年11月4日，西安市国资委关联携带赴幸福航空调研时也曾建议，理清债务情况，为引进政策投资作念准备。

　　也有民航业内东谈主士觉得，停业重整才是幸福航空临了的长进，因为“臆度很难找到接盘，洞窟太大，也莫得什么优质钞票”。

　　（幸福航空新舟60飞机）

　　“国产飞机磨砺田”为何沉迷？

　　长久损失之下，幸福航空从2020年就运转拖欠工资。这家也曾承载国产民机梦念念的公司，职工社保断缴，欠债3个亿，连打印纸都要审批。2024年就有报谈称幸福航空欠薪，一些遨游员、空姐、地勤靠干兼职挣钱。

　　据民航里面东谈主士领略，幸福航空公司2023年一季度已拖欠机场处事费、燃油费等要道款项。也曾的“国产飞机磨砺田”，如何混成了现时这么？

　　“支线航空运营本钱高、搭客少，荒谬依赖补贴，何况新舟60机型老化且市集收受度低”，一位业内东谈主士示意，幸福航空之是以到今天这个场面，亦然因为没概念跳出这个恶性轮回，导致越来越差。

　　上述东谈主士示意，幸福航空的本色飞机运营数目简直为0，天然其官网高慢领有25架新舟60和5架波音737，但本色上只好5架在飞，包括3架波音、2架新舟60，其余飞机都处于停场状态，东谈主机比高达200：1，远超行业平均水平，再加上新舟60飞活泼不动就机械故障，本色上幸福航空的实力可能只剩下3架737。

　　“国产新舟60号称航空界的老爷车，油耗高，单趟延安-银川航路燃油费占票价45%、故障多，蔼然本钱是波音737的1.5倍，而幸福航空90%的航路都绑死在这款飞机上，都备跑一趟亏一趟。”有民航业内东谈主士觉得，再加上支线需求萎缩等，都加重了幸福航空现款流缺少的情状。

　　除了机型问题，幸福航空的职工建设问题也很辣手。有知情东谈主示意，往常为了运行蔼然新舟60，幸福航空建设了一支专诚的机务和遨游员军队，改飞波音，这些职工就无处安放。而波音737的宽体遐想本是货运利器，可幸福航空专爱拿它载客。

　　多量遨游员长久无航班可飞，尤其是拿新舟遨游禀赋的，贫窭遨游小时积蓄进一步加快禀赋失效。而遨游员跳槽需支付高额补偿金（时时200万-300万元），且需继承航司支付“转会费”。幸福航空曾告状去职遨游员索赔225万元培训费，法院虽部分驳回，但仍接济部分误期金。

　　“客岁暑运技术，公司主力机型尽然在飞西安-延安这种高铁1.5小时可达的航路，飞机1小时票价300元，高铁2小时98元，上座率长久不到40%。”业内东谈主士觉得，幸福航空最让东谈主看不懂的是航路谋划。

　　上述东谈主士示意，更严重的是，800公里以下航路被高铁吃掉70%客流，三大航（国航、东航、南航）占据85%主线市集，低本钱航空均分剩余份额，幸福航空的支线航空处境更为莫名。

　　该东谈主士觉得，“幸福航空果然的问题是莫得找好各异化定位。”

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