一张蓝图，承载着詹天助的强国梦念念也留住了人命的缺憾；一条铁阶梯，以一公里下葬一口头士的康慨悲歌，阻塞扛起新中国出身之初的期间责任与历史担当；一众钢铁脊梁，迸发出“铁路蓝”东说念主民至上、人命至上的铮铮誓词，续写出属于新期间“高山垂头、河水让开”的东说念主间遗迹。

本年恰逢“十四五’收官之年,举国为强国建设、民族修起“十五五”经兴修言献计起承转合的要道时刻，手脚第一个五年筹谋中的紧要工程技俩——丰沙铁阶梯也已迎来灵通运营70周年的环节时刻。"让高山垂头，叫河水让开"、"高山挡不住太阳，困难吓不倒硬汉汉"情谊岁月恍如昨日。巍巍太行山、淙淙永定河，但凡过往，注定在这片陈腐的地盘留住图章。

1955年7月15日丰沙铁阶梯通车庆典。

缘故京张，恭候了半个世纪的蓝图

1955年7月15日，丰沙铁阶梯提前半年接轨通车。国内各大媒体都在显贵位置进行了接续报说念，无一例外报说念本体皆波及也曾灵通近半个世纪的京张铁路，更有致使者在配发清澈表现图时，干脆将丰沙铁阶梯胜利称为“新线”，与京张铁路“旧线”同框对比。

"我爱这娇娆的春天，更爱故国这正在更变着的神态。故国啊！我爱您爱的那么甜，但我却不爱在嘴上空喊，我一念念起您的咫尺和异日，抱着风钻的双手更把劲添，我让它代替我的声息日夜不停地叫喊，五年筹谋四年完成。”这是往时修建丰沙线铁路时，建设者留给咱们的属于他们心中的“诗与远处”。

无荒芜偶，也恰是在50年前的阿谁春天，手脚京张铁路会办兼总工程师的詹天助，引导仅有的两名工程学员徐文泂、张鸿诰，正行走跋涉在北京至张家口的丛山高山之中进行清澈测绘。1905年6月到达张家口，之后进行回测。第一条，即为随后载入汗青的京张铁路；第二条为路过昌平、德胜口，绕说念延庆，直达沙城；第三条为从北京丰台穿越永定河谷，走向怀来，即今丰沙铁阶梯。三条清澈各有优劣，丰沙铁阶梯坡度较缓，虽能灵验逃匿京张铁路关沟段长大坡说念，但因一都陡壁大水，工程巨大。基于清廷拨款有限，时期紧迫，造价上流而毁掉；第二条也因绕说念过远不成取，不得已詹天助聘任了第一条阶梯，即从丰台北上西直门、沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口。天然，丰沙铁阶梯无奈与历史交臂失之，但在修建京张铁路时，为处理机车燃煤能源所需，詹天助如故修建了从西直门路子石景山、三家店的京张铁路支线俗称“京门支线”，这也成为建设丰沙铁阶梯的先声。

1909年12月京张铁路灵通，1955年7月丰沙铁阶梯通车，从空中俯视，两条辗转的钢铁巨龙，一东一西将北京西山揽入怀中。往时绘就的蓝图，终于历经半个世纪的恭候与守候好事圆满，并向世界宣告一个陈腐民族的运行崛起并踏上修起之路。是以，当丰沙铁阶梯灵通之际，其与京张铁路同框并与“新、旧”线并称，也就问心无愧。

詹天助往时测绘的三条京张铁路清澈筹谋图。

情谊岁月，重整版图七十载

万里关山跃，青山埋忠骨。如果说，往时詹天助买通燕山山脉修建京张铁路是“勿屈己以徇东说念主”为中华英才醒悟和修起，留住一条“争脸路”，立下一座用轮轨丈量江山的精神坐标。那么，凿空太行山修建丰沙线，就成为刚刚出身的新中国，百废待兴以江山为纸、以时间为笔、以民生为墨，敢叫日月换新天链接千年文脉和敬畏历史勇毅迈向国度富强、民族修起的决绝和细目。

新中国成立后，濒临百废待兴的共和国，也曾运行了近半个世纪的京张铁路，是那时都门北京惟逐个条纵贯故国大西北的钢铁经济大动脉，十分是向西蔓延从集宁分轨自二连一直到乌兰巴托和莫斯科的国外清澈，越发突显环节性。然而清澈从北京到沙城之间，必须穿越著名的南口关沟与八达岭，天然唯独戋戋20多公里，除了33‰的长大坡，火车到达青龙桥车站还必须换头折返，严重落拓了清澈的运能运力，更难以承担新中国建设发展和民生国计日益极重的运载任务。为此，第一个五年筹谋建设丰沙铁阶梯名列其中，以分管京张铁路北京到沙城段的运载量，不仅能将南口八达岭段运载量进步三倍，同期更能灵验保障都门北京与大西北地区日益发愤的运载需求。

放下钢枪、提起钢钎。1953年以队列改行径基础建立起来的四万多名施工队列，运行进军太行山永定河大峡谷，在零下二十五度冰水中打桩建桥，在绝壁绝壁上破山开说念，在单薄的帐篷里与酷热严寒、蚊虫饥饿抵御。只是2年多时期，全场长105公里的钢铁巨龙就冲出永定河大峡谷，绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。

江山依旧，岁月流逝。沉默兀立在丰沙铁阶梯上行一号纯正口的丰沙铁路义士顾虑碑铭面前那段鲜为东说念主知重塑江山的伟大豪举和豪壮。105公里、65座纯正、大小桥梁60多座，全线每一公里就要穿过270米纯正，平均每20米就有1米桥涵，每一公里就要填挖土石五万余方。手脚那时国内铁路建设桥隧最密集的清澈，全长2500米的16号纯正更成为寰宇之最。仅此一项即是京张铁路1091米著名八达岭纯正的近2.3倍，工程之巨大，施工难度之艰巨可念念而知。遥念念往时詹天助缺憾毁掉，天然也注重义之中。

“莫得比东说念主更高的山，莫得比脚更长的路”。咱们不知说念，往时的筑路雄兵是怎样爬上绝壁，系上保障绳在空中打秋千还能抡锤功课，一干即是一整天。咱们难以言表，酷寒腊月，跳入滴水成冰的河水，手捏冰冷的钢钎，还能摩肩相继情谊彭湃是什么嗅觉。一不怕苦、二不怕死，阻塞拼搏、甘当路石。108条鲜嫩的人命和最好意思的芳华，永恒定格在了这里，70年与汽笛为伴，守候着这条“硬汉路”，更见证着她的新神态。

1963年1月丰沙复线开工，1972年10月崇拜灵通使用。其中1966年6月收场的永定河7号桥，全长217.98米，主跨一孔跨度达150米，手脚那时亚洲最大钢筋混凝土拱桥成为丰沙铁阶梯的新景不雅。1979年，丰沙线进行电气化校正，1984年12月参预运营，手脚国内第二条电气化铁路清澈，穿行于太行山和永定河峡谷间橙红色的8K机车，成为鼎新通达中国富起来的新图腾。 2017年，长安街西延至门头沟，4公里多丰沙铁路石景山段真切地下，扛起的永定河特大桥“和力之门”成为都门北京新地标。2024年11月，因成立加固水毁清澈，停开一年多的搭客列车收复开行。2025年3月，因疫情中断5年，更换了新式国产车厢的K3/4北京至莫斯科国外列车，穿越丰沙铁阶梯运行试运行。

亦如，中国历史地舆学奠基东说念主——侯仁之先生，在1955年11月《旅大家》杂志上发表的“从丰沙线到官厅水库”著作中样子的一样：“行走在丰沙线每一个旅行者的心里，都会留住不成隐匿的印象。咫尺咱们乘坐这条阶梯的火车前进，沿着永定河的峡谷，周折盤旋在丛山高山之间，时而峡谷豁达，喜见阳光普照；时而绝壁绝壁，近迫眉睫。车窗中常常涌现出一幅妍丽的甘心，然而不等你定睛不雅看，它又连忙地不停起來。……然而，无论在什么情况下， 火车都在安全安然地飞奔前进，约略奏出了一曲雄健的音乐，冲突了这山峡中亘古以来的寂寥。机车汽笛偶尔发出的一声嘹亮长响，在万山丛中回旋悠扬，引起了长期的回响，约略晓谕说，东说念主在这里也曾作了天然的主东说念主。是的， 一个伟大的期间运行了!”

丰沙铁阶梯新景不雅1966年6月收场的永定河7号桥。

丰沙点兵，同甘共苦“铁路蓝”的5天5夜

永定河，手脚都门北京的母亲河，古称澡水或治水。民间则俗称：小黄河、无定河。据史料纪录，自明清以降，数百年间，无定为灾，数倍于前世，变成永定河泛滥的胜利原因，即是上游十分是穿越太行山峡谷恶劣的地质要求，水借山势形成的巨大冲击力。清康熙年间，改名永定河，寓意“永恒缓慢”。同样，也体现出两岸匹夫匹妇子民子民关于这条母亲河复杂的心态和对好意思好生计的生机与寄予。

2023年7月29日20时至8月2日7时，都门北京地区出现存仪器测量记录140年以来最高值极点强降雨。一会儿间暴雨如注，山洪倾盆。出人预见的强降雨和泥石流导致丰沙铁阶梯发生严重水害，行驶途中的K396次、K1178次、Z180次列车被艰苦扣停。食物告急、饮用阑珊、信号中断、气温裁减，加之暴雨断路，三趟列车策动2800多名被困搭客的人命和财产抚慰牵动着党中央和寰宇东说念主民的心。

“我即是因为穿了这身一稔，我得对得起全球。” K396次列车乘务员赵阳，嘶哑呜咽安抚乘客的一幕，转眼传遍大江南北。暴雨中，三趟列车靠岸站的“铁路蓝”连忙行径，落坡岭站服务主说念主员从左近村落购买到通俗面、火腿肠等物质，艰苦送到K396次列车。沿河城站服务主说念主员将仅有的两袋面粉扛上K1178次列车。安家庄站服务主说念主员将筹集到的通俗面、八宝粥等物质搬运至Z180次列车。

方针丰沙线、买通丰沙线。一支支“国防绿”、一队队“铁路蓝”，一面面党旗红，亦如往时修建丰沙铁阶梯时“让高山垂头，叫河水让开"路地齐心、军民情深，硬汉面前无难事，史诗级画面的基因唤起和强势回来。南北并进，千百雄兵连忙相干，机器轰鸣逢山开说念遇水架桥，突击小分队、物质补给队，肩扛手抬跋山涉川脚踩泥泞、冒着可能随时而至的洪水和泥石流，沿着往时义士们开荒的清澈前进。

8月2日5时30分，首批丰沙线K396次列车淹留搭客抵达斜河涧站，协调搭车到达北京丰台站。17时30分傍边，临了一批Z180次列车搭客在铁路服务主说念主员和武警战士协助下，徒步5公里前去搭车点，乘火车转运至北京丰台站。与此同期，丰沙线铁阶梯上行沙城至旧庄窝间得胜抢通，17时30分，从张家口站开来的临时高铁列车靠岸在北京北站，淹留的K1178次列车搭客吉祥抵达。历经5天5夜，丰沙铁阶梯淹留三趟列车搭客全部吉祥疏散。

手脚那时参与支撑和调养搭客的突击队员，原北京西工务段李响，于今阐述着一张被雨水浸泡写在告白纸后头的留言便签“好心的老大：繁重把这个行李箱寄一下，主淌若有孩子的扮演一稔，是借东说念主家的要退还，邮寄地址XXX,关联电话XXX”。搭客也曾艰苦调养，关于这位从未谋面的搭客，濒临淹留在车站的行李箱和这张便签，李阳绝不踌躇地接下了这份千里甸甸的信任与重托。于今谈及，他依然会蓦然荣耀感爆棚。

现如今，当列车再此穿越丰沙铁阶梯，永定河滨绿树成荫，失业广场毗邻林立，修缮一新的农舍站房愈加龙翔虎跃，走进更变成“路地合作文化不异基地”，那时拯救和安置过搭客的北京西工务段安家庄清澈工区，一幕幕熟练的场景、一件件见证那过5天5夜的图片和什物，“热血建设、铁路丰碑”、“安家庄里能‘安家’”也曾的过往用这种最润物细无声的样子被定格，将每个亲历过这场丰沙点兵的东说念主们紧记，树立并锻就成专属新期间的荣耀丰碑和精神密码。

“问迷茫地面，谁主千里浮？当1925年深秋，零丁长沙橘子洲头的后生毛泽东叩问咏叹出这首脍炙东说念主口的诗句时； 当孙中山先生在《开国方略》中形容出交通强国的伟大憧憬时；当詹天助发出“人命有口角，行运有千里升……所幸我的人命，能化成匍匐在中原地面上的一根铁轨，也算是我险峻东说念主生中的莫大幸事。”感触时……。

俱往矣，数风致东说念主物，还看今朝。一百年太短,只争迟早。从时速35公里到350公里，修起号飞奔在故国广阔的地面上，新期间的盛世华章也曾扑面而来。

（供稿东说念主：李溢春 李响）云开体育