东说念主形机器东说念主正在成为车企们计谋讲述的高频词。

6月10日，小鹏汽车董事长何小鹏发里面信称，将躬行下场直管机器东说念主业务。小鹏汽车盘算2026年底收尾高阶东说念主形机器东说念主量产。比亚迪施行副总裁李柯在最近一次的访谈中，则明确示意比亚迪已入局东说念主形机器东说念主。

而2024年底还称“时机未到”的瞎想汽车CEO李想，也在本年1月底的全员会中明确示意，“汽车以外一定会作念东说念主形机器东说念主，并会尽快落地亮相。”

现实是，多位车企及具身智能从业东说念主士向九派财经示意，车企之于东说念主形机器东说念主，在制造产业链及模子技艺上具有一定程度的同源上风，但在技艺迁徙施行过程中，濒临运控难、场景复杂等问题。

关于车企，东说念主形机器东说念主并非粗浅复用的业务拓展，而是重插足的探索板块 ，需要“从新遐想高精度零部件”、“重新采集物理天下数据”。

车企作念机器东说念主，更本质的问题也许不在于能力，而取决于照管层对现存业务和新业务间资源分派的考量。毕竟，为了鞭策东说念主形机器东说念主量产，5月下旬马斯克全面撤销Model S和Model X两条旗舰车型的产线，切换为适配东说念主形机器东说念主的坐褥线。

这也意味着，在东说念主形机器东说念主技艺未熟练、居品界说未成型的阶段，关于范围制造更具上风的部分车企而言，现在并不是大范围插足的最佳时机。

01 多家车企均有触及，但总体插足相对严慎

汽车和机器东说念主在工程范围具有技艺同源性，此前车企中也有过屡次访佛的探索。最有代表性的是本田在2000年推出的ASIMO双足仿东说念主机器东说念主，以至登上过纽交所敲钟，但最终由于贸易化落地贫苦在2018年罢手研发（单台制变老本超300万好意思元）。

而频年来最有绚丽性的车企入局时点，不错说是2021年8月20日，今日马斯克在Tesla AI Day带着一位穿戴“机器东说念主紧身服”的东说念主类上台舞蹈，称特斯拉正在研发一款身高5英尺8英寸、体重125磅的东说念主形机器东说念主，畴昔将会去代替东说念主类从事“危机、重复、枯燥”的责任。

随后，国内车企赶紧跟进，九派财经梳理公开报说念发现，多家车企启动通过谐和、投资或者自研的步地布局东说念主形机器东说念主。

2022年8月11日，小米抢先特斯拉厚爱发布首款全尺寸东说念主形仿渴望器东说念主CyberOne，也在这一年，比亚迪缔造具身智能接头团队、广汽启动涉足具身智能机器东说念主研发；2023年小鹏缔造机器东说念主处事部，同庚推出了第一代东说念主形机器东说念主PX5；

2024年进入赛说念的车企戎行进一步扩大，奇瑞和AI公司Aimoga共同发布东说念主形机器东说念主Mornine，江淮、赛力斯、长安等也启动开释更多入局信号。

但相较于一年数百场新车发布会，车企在启动跟进东说念主形机器东说念主数年后，迭代及阐扬信息裸露得较少。从量产维度权衡，对比东说念主形机器东说念主初创企业，据华源证券接头所统计，宇树、智元和优必选2026年的坐褥目的齐是在数万台傍边。

车企的阐扬总体相对严慎，大多数车企并未清晰具体录用目的和时候，唯有特斯拉官方及财报教诲说起了量产目的是5万–10万台。而考虑到马斯克一贯的激进格调，多位从业东说念主士和投资东说念主以为，这仅仅一个无极的看法，并非一个既定的目的。

这背后有着止境现实的原因。2023年起汽车行业进入络续的价钱战内卷阶段，全行业利润率一度跌至3%高下，车企主要开支插足于主业研发及产线。而从组织架构，机器东说念主也非中枢级别，多位具身智能行业业内东说念主士告诉九派财经，在车企里面，机器东说念主部门不是一个中枢业务，而是前沿业务探索，施行上不成改革那么多资源。

一位投资东说念主余宁（假名）直言，特斯拉Optimus中枢研发东说念主员也不外几十东说念主。

车企的动作更像是“占位”。“起码往常一年，在制变老本方面没看见有止境多的动作，”具身智能从业者路云（假名）说，“然而这也合理，因为散伙还一般，应该先把散伙作念好再散伙老本。”

占领生态位的技能还包括早期投资。2023年比亚迪投资约191.5万元入股缔造仅半年的智元机器东说念主，上汽聚焦东说念主形机器东说念主高下流启动产业调研和布局。

更多投资密集发生在2024-2025年间，后进车企通过“多方下注”粗俗卡位赛说念。上汽集团自2023年起累计投资超8亿元，从机器东说念主骨子到丝杠、传感器等具体零部件，布局智元机器东说念主、星河通用、松延能源、自变量、帕西尼等多家头部企业；北汽产投密集参与智元、星河通用、星动纪元等多轮融资；吉祥也在2025年公开两笔遑急投资，6月鸠合领投宇树科技近7亿元C轮融资，11月领投星动纪元近10亿元A+轮。

计谋投资大约提前绑定生态，有契机快速掌抓权衡技艺。据汽车贸易指摘报说念，智元机器东说念主的一位高层裸露，上汽投资团队曾示意：“咱们算过，投资你们比自建产线快18个月，还能灭绝30%的技艺风险。”

在智驾从业者李航（假名）看来，东说念主形机器东说念主贸易模式并不明晰，还在寻找刚需场景，而现在车企作念机器东说念主的上风更多在于复杂系统集成、供应链、量产和数据闭环能力。

初创东说念主形机器东说念主公司需要积极拉订单，但车企本人等于东说念主形机器东说念主的客户。

把柄优必选财报清晰，优必选Walker S系列已进入比亚迪、领克（吉祥）、极氪、东风柳汽、一汽-各人青岛、奥迪一汽等工场进行物料搬运、车门质检等实训或试用。

李航示意，以比亚迪为例，自身有深广实在工场、物流、质检、安设和外洋门店场景，不错先在里面把机器东说念主用起来，再慢慢外溢到贸易化。

02 东说念主形机器东说念主还没到车企擅长的拼老本阶段

车企作念东说念主形机器东说念主的上风不问可知：在东说念主形机器东说念主的骨子制造上，不错诓骗汽车产业链上风和范围化制造能力；在算法层面，两者在模子构建念念路以及要处置的问题上日益重迭。

中信证券曾在研报指出，对比东说念主形机器东说念主与智能汽车产业链，两者在软硬件范围具有较多的共通点，东说念主形机器东说念主所需要的传感器、芯片、电板及能量照管系统和要道施行器（丝杠、齿轮、轴承等中枢部件）均可从汽车范围沿用；开源证券研报也指出，汽车与机器东说念主分享越过50%的供应链资源，两者同源性上风彰着。

一位投资过宇树的投资东说念主告诉九派财经，真要比制造和老本散伙能力，即使是公认的量产录用最强的宇树，在车企眼前，也难言有什么上风。

但特斯拉的训导也标明，这种复用在初期远莫得联想中粗浅。

2021年特斯拉建议“Tesla Bot”盘算时，以为汽车中好多硬件及制造训导可迁徙到东说念主形机器东说念主；但2025年头马斯克转而公开承认，往常团队拚命尝试任何现存电机、施行器、传感器等，但无讲价钱奈何，莫得一款现成的零件可适用，必须从物理学旨趣启程，从新遐想总计部件，使其适用于东说念主形机器。

两条制造产业链存在较高的可复用率，但在施行坐褥角度，无法通用的部分决定了东说念主形机器东说念主更精粹化的动作及功能。

以占据物料老本约40%～60%的施行器为例，早期特斯拉原型机Bumblebee选拔的是现成的零部件拼装，能耸立行走、挥手，但动作安适。据《误点LatePost》报说念，为了改善承重有限、力控弱等问题，后续Optimus系列特斯拉针对现存的施行器，将其中旋转要道改为直线要道（选拔精度更高的行星滚柱丝杠），并加装延缓器等部件。

更高精度的零部件也决定了制造工艺上的高要乞降量产难度。东海证券研报曾指出，上述行星滚柱丝杠性能优异，但需具备特种金属材料、熟练工艺经过和高端磨床征战，制变老本高，难收尾大范围量产和扩产；据长江日报报说念，汽车零部件精度频繁为丝级（0.01毫米），而东说念主形机器东说念主中的中枢零部件，如谐波延缓器需达到微米级（0.001毫米）。

马斯克在2026年第一季度财报电话会上明确示意，第三代Optimus Gen3触及约10000个专有零部件，且莫得任何一个零部件实在阅历过大范围量产，举座量产进程会被阐扬最慢的零部件拖慢。

而更需要克服的难关是“智能化”。一位头部东说念主形机器东说念主投资东说念主王亦（假名）告诉九派财经，和新能源汽车不同，机器东说念主要比及智能化到一定程度后，才有大范围进入到产业里的契机。“全球买汽车本人等于买个硬件，但机器东说念主若是不太智能，随契机有东说念主去买单。”

九派财经记者从多位业界东说念主士处了解到，智能驾驶技艺无法径直复用到具身智能，两者在数据类型、场景复杂度、散伙对象等均存在互异。

李航向九派财经示意，特斯拉从AI和自动驾驶能力往机器东说念主蔓延，将Optimus行为一个新的具身智能末端，底层会复用一部分视觉感知、盘算、推理芯片、仿真和数据闭环能力。但东说念主形机器东说念主不是粗浅的“车加两条腿”，它还需要手眼协同、多要道散伙、战争力散伙和复杂环境下的泛化能力。

它石智航鸠合首创东说念主兼首席科学家丁文超在智源大会均分享说念，从总计这个词业界来看，Scaling Law并莫得狡饰，第一阶段是数据（Data Scaling），第二阶段是模子范围（Compute&Model Scaling），第三阶段是推理和测试时检修量（Inference&Post-training scaling）。他指出，“自动驾驶范围显然依然达到了接近第三阶段的水平，全球齐不枯竭数据，但具身智能仍在第一阶段。”

也因此，“汽车在自动驾驶上的技艺上风无法径直延续到东说念主形机器东说念主上头，数据是主要身分，”王亦示意，“车主每天驾驶就能提供海量的数据，东说念主形机器东说念主还需要单独付费去买数据。”

反馈在Optimus的智能化施行落地进程上。早期特斯拉以为，东说念主形机器东说念主软件端可复用汽车FSD端到端神经集聚，通过不雅察东说念主类行动进行学习，2021年团队成员以至乐不雅示意“只不外是从轮式机器东说念主过渡到腿式机器东说念主辛勤”。

马斯克预期，通用机器东说念主不错在莫得明确检修的情况下施行辅导，比如“请提起阿谁螺栓，用扳手把它固定在车上”等任务。而直到 2026年头，他也公开承认，现在并莫得任何一台Optimus东说念主形机器东说念主，在特斯拉工场实在承担“灵验的责任”，仍处于“卓越早期研发阶段”，更多是用于学习。

什么时候点会是车企大范围量产的契机？在头部具身智能公司责任的孙挺（假名）告诉记者，这取决于一台机器东说念主的制造及救助老本是否低于雇佣一位厂线上的蓝领工东说念主。

国泰海通证券曾对这笔账进行分拆测算，指出“ROI决定贸易化落地，要收尾2年回本的最低目的，机器东说念主售价需缩小至十万元级别，且遵守擢升至东说念主工同等水平”。

陈述称，现在工业场景使用的东说念主形机器东说念主售价多在30-50万元区间，与16万元（假定年东说念主工老本8万，2年回本）的目的售价存在重大差距。

九派财经记者：林婉娜

剪辑：万珮体育游戏app平台